Сергей из Белоруссии, создатель УАЗа, способного ездить на дровах, всегда увлекался историей, особенно военной. Поэтому он прекрасно знает, что во времена Второй Мировой автомобили часто переоборудовали в газогенераторные. В Советском Союзе газогенераторные установки даже изготавливали серийно и устанавливали на грузовики АМО, ЗИС, ГАЗ, УралЗИС.
Понятно, почему такая идея пришла во время войны. В те времена, когда Советский Союз ощущал нехватку нефтепродуктов, нужно было «заправлять» автомобили чем-то другим, желательно тем, что можно найти под ногами. Дрова стали в этом плане идеальным топливом.
«Однажды заехал в лес по грибы и обнаружил, что закончились дрова для растопки. Что делать? Граблями накидал в ведро шишек, забросил их в котел и поехал дальше», — рассказывает Сергей.
В Интернете довольно много схем и чертежей газогенераторных установок, но Сергей решил пойти собственным путем и «высчитал» установку по формулам из книг 30-х годов.
«Готового рецепта по сборке нигде не обнаружил», — продолжает Сергей. «Есть только формулы. Создать газогенератор по ним — как заново сделать карбюратор. Нужно было высчитать скорость дутья, газификацию, объем нужного газа, материальный баланс — для двигателей разных объемов предусмотрены разные значения».
Сборка производилась из подручных материалов. На создание проекта ушло около года. Зато теперь топливом для УАЗика являются самые обычные деревянные чурки. За задним рядом пассажирских сидений в машине Сергея лежат два мешка таких чурок. Одного мешка хватает примерно на 100 километров.
Постоянно дрова подкидывать не надо — достаточно закинуть в начале пути. Если в случае с паровыми автомобилями время на подготовку перед поездкой занимает от 40 минут до часа, то в случае с газогенератнорной установкой придется подождать 5-10 минут.
Топливо загружается в бак через крышку, расположенную наверху камеры газификации (черная бочка по центру). Дыма при работе установки нет, так как она достаточно плотно герметизирована.
В системе используется фильтр грубой очистки, который заканчивается банкой, куда оседает сажа. После этого газ поступает в фильтр тонкой очистки. Это зеленая бочка, набитая опилками. Лишь после этого по системе труб, закрепленных под днищем, газ поступает в двигатель.
Очищенный газ поступает непосредственно в цилиндры 2,4-литрового мотора, там вспышками сгорает, приводя в движение весь агрегат, а следовательно, и весь автомобиль. Интересно, что оба штатных бака для бензина тут сохранились, поэтому газогенераторный УАЗ легко превращается в обычный бензиновый.
Топливом для газогенераторной установки (а в данном случае речь идет о монораторе) служат небольшие деревянные чурки. Причем совсем необязательно, чтобы они были сухими, сгорит и влажная древесина (до 60 процентов влажности) — в этом и отличие моноратора от обычного газогенератора. За задним рядом пассажирских сидений в машине Сергея лежат два мешка таких чурок. Говорит, что одного хватает на 100 километров пути. В пересчете на массу получается, что расход равен 20 кг дров на сотню. Естественно, постоянно подбрасывать дровишки в печь не нужно. Закинул в начале пути — и поехал.
«Внизу камеры газификации дрова тлеют, — Сергей описывает механику работы установки. — Запуск горения — от спички или факела. Всего в камере протекают три процесса: термическое разложение топлива, окисление, восстановление. При горении топлива с обедненным количеством кислорода (пиролизе) протекают реакции окисления угля и углеводородов: С + О2 = CO2, 2H2 + O2 = 2H2O с выделением тепла. Потом идет реакция восстановления (при прохождении через слой раскаленных углей): С + CO2= 2СО, С + H2O = CO + H2 с потреблением тепла. Топливо в системе обращенного моноратора практически полностью разлагается. Для конденсата предусмотрена отдельная трубка, его можно слить».
Газ попадает в фильтр грубой очистки (на фото — перевернутый конус слева от камеры), который заканчивается банкой, куда оседает сажа, потом проходит через охлаждающую систему труб под днищем УАЗа. Если поджечь газ на этом этапе, пламя будет красным.
Если «грязный» газ запустить в двигатель, его детали быстро покроются налетом, снизится их ресурс. Потому далее топливо поступает в фильтр тонкой очистки (на фото — зеленая бочка справа от камеры). Фильтрующим элементом выступают простые опилки. Их нужно менять через каждые 2 тыс. км пробега. После прохождения через этот фильтр газ горит синим пламенем.
Очищенный газ поступает непосредственно в цилиндры 2,4-литрового мотора, там вспышками сгорает, приводя в движение весь агрегат, а следовательно, и весь автомобиль. Выхлопная система штатная, но выбрасывает она углекислый газ (как и люди при выдохе). То есть никакого тебе токсичного угарного газа, оксидов азота, углеводорода, альдегидов и прочих веществ, против которых выступают экологи. По той же причине масло в двигателе нужно менять только после 30 тыс. км пробега.
Напоследок — о безопасности. В устройстве соседствуют открытый огонь и газ, что настораживает. По словам Сергея, риск пожара или взрыва минимален, потому как газ не находится под большим давлением. «Тот же бензиновый автомобиль легче воспламенить, чем эту машину», — заверяет мужчина.
675 просмотров
