Этот рейс запомнили на всю жизнь и пилоты, и пассажиры рейса 5390 Британских авиалиний, направлявшиеся 10 июня 1990-го года из английского Бирмингема в испанскую Малагу.
81 пассажир взлетели в 7-20 утра, чтобы всего через несколько часов наслаждаться солнечными берегами, а 6 членов экипажа несли ответственность за их удачное путешествие.
Самолет благополучно взлетел, пассажирам разрешили расстегнуть ремни безопасности и вдруг, на высоте 5273, всех привел в ужас громкий звук хлопка. Причиной оказалось ветровое стекло, которое отвалилось с левой стороны кабины пилотов и в считанные секунды тело 42-х летнего командира Тима Ланкастера оказалось в образовавшейся оконной дыре.
Его буквально высасывало наружу и держался от только, благодаря солидному размеру своих бедер. Он беспомощно размахивал ногами внутри салона, тогда как верхняя часть туловища морозилась на открытом воздухе.
Бортпроводник Найджел Огден сумел быстро сориентироваться в ситуации и схватился за ноги командира. Ситуация была угрожающей и грозила неминуемой катастрофой из-за попадания тела летчика в левый двигатель. Но и втаскивать его обратно в кабину не могло стать спасением, потому что это повлекло бы за собой полную разгерметизацию салона.
Контроль за создавшейся ситуацией лег на плечи второго пилота Алистера Аткинсона. Он включил систему автопилота и начал снижение самолета.
Силы бортпроводника Огдена, державшего ноги командира, заметно иссякали и он все сильнее замерзал. Ему на помощь пришли еще двое бортпроводников, но даже эти усилия позволяли ветру забирать тело Ланкастера все больше и больше. Пассажиры первых мест были в состоянии видеть его неморгающее лицо снаружи самолета. Все были уверены, что он уже мертв.
Наконец, сквозь гул ветра Аткинсон смог различить с земли разрешение на посадку и через 25 минут после начала ЧП, смог благополучно посадить самолет в аэропорту Саутгемптона.
Самой большой неожиданностью и радостью оказалось то, что командир экипажа был жив. Его тело было сильно обморожено, левая рука сломана, он получил немало других ушибов, но самое главное — он был жив. Державший командира бортпроводник Огден вывихнул плечо, сильно обморозил лицо. Больше никто не пострадал.
Расследование выяснило, что незадолго до рейса один из работников авиалиний заменил то самое ветровое стекло. Из 90 необходимых болтов только 6 были точными по размеру, а остальные 84 не соответствовали ни по диаметру, ни по длине. Он не счел необходимым свериться с техническими нормами и подобрал их на глаз, что и стало причиной случившейся аварии.
Капитану Тиму Ланкастеру понадобилось 5 месяцев, чтобы встать на ноги после полета, во время которого он чуть не погиб. Но это не смогло повлиять на его любовь к профессии и небу. Он вновь пополнил в ряды British Airways и летал там до пенсионного 55-ти летнего возраста, а затем пересел на самолеты компании EasyJet.
81 пассажир взлетели в 7-20 утра, чтобы всего через несколько часов наслаждаться солнечными берегами, а 6 членов экипажа несли ответственность за их удачное путешествие.
Самолет благополучно взлетел, пассажирам разрешили расстегнуть ремни безопасности и вдруг, на высоте 5273, всех привел в ужас громкий звук хлопка. Причиной оказалось ветровое стекло, которое отвалилось с левой стороны кабины пилотов и в считанные секунды тело 42-х летнего командира Тима Ланкастера оказалось в образовавшейся оконной дыре.
Его буквально высасывало наружу и держался от только, благодаря солидному размеру своих бедер. Он беспомощно размахивал ногами внутри салона, тогда как верхняя часть туловища морозилась на открытом воздухе.
Бортпроводник Найджел Огден сумел быстро сориентироваться в ситуации и схватился за ноги командира. Ситуация была угрожающей и грозила неминуемой катастрофой из-за попадания тела летчика в левый двигатель. Но и втаскивать его обратно в кабину не могло стать спасением, потому что это повлекло бы за собой полную разгерметизацию салона.
Контроль за создавшейся ситуацией лег на плечи второго пилота Алистера Аткинсона. Он включил систему автопилота и начал снижение самолета.
Силы бортпроводника Огдена, державшего ноги командира, заметно иссякали и он все сильнее замерзал. Ему на помощь пришли еще двое бортпроводников, но даже эти усилия позволяли ветру забирать тело Ланкастера все больше и больше. Пассажиры первых мест были в состоянии видеть его неморгающее лицо снаружи самолета. Все были уверены, что он уже мертв.
Наконец, сквозь гул ветра Аткинсон смог различить с земли разрешение на посадку и через 25 минут после начала ЧП, смог благополучно посадить самолет в аэропорту Саутгемптона.
Самой большой неожиданностью и радостью оказалось то, что командир экипажа был жив. Его тело было сильно обморожено, левая рука сломана, он получил немало других ушибов, но самое главное — он был жив. Державший командира бортпроводник Огден вывихнул плечо, сильно обморозил лицо. Больше никто не пострадал.
Расследование выяснило, что незадолго до рейса один из работников авиалиний заменил то самое ветровое стекло. Из 90 необходимых болтов только 6 были точными по размеру, а остальные 84 не соответствовали ни по диаметру, ни по длине. Он не счел необходимым свериться с техническими нормами и подобрал их на глаз, что и стало причиной случившейся аварии.
Капитану Тиму Ланкастеру понадобилось 5 месяцев, чтобы встать на ноги после полета, во время которого он чуть не погиб. Но это не смогло повлиять на его любовь к профессии и небу. Он вновь пополнил в ряды British Airways и летал там до пенсионного 55-ти летнего возраста, а затем пересел на самолеты компании EasyJet.
768 просмотров
